还不赶快来体验！！！

        至于瑕疵……说实在的，大家都不太信。就算本次折弯真是因为单一吊臂不合格引起的，但现在是没过静态实验，而非实操，按照野外实操标准来，这合格率怕是要低到接近个位数。

        所以还是得回归老式思维，从钢的厚度上下功夫。

        但吊臂一加厚，等于是加重了吊机的远端重量，原本计算得到的很多东西都要推翻。

        对折断吊臂验伤后，决定加厚三毫米。

        三毫米是一层的厚度，吊臂和车大梁一样是复层钢材，各层负责不同的性能指标，动一条就要几层一起加，才能达到性能要求。反应到整根伸缩吊臂上，重量就加了快两吨。

        这么大的额外负担，需要对车辆进行额外配重处理，齿轮系统也要重构，工作效率-10。

        为了能弥补工作效率的损失，效组不得不求助上层。

        厂长挺上心，很快给安排了发动机组来协调。

        发动机是汽车的核心，发动机组也是厂里的重点部门，虽然叫组，但包括铸造工艺、齿轮、离合等小组，加起来有上千人。

        这边丢了几个人过去一看，得，加功率吧。

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