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        王齐在北面异动之后让李想帮忙去研究院看了几次，几个月后通知研究院院长递交了一份专项报告，进一步弄明白“失量生成”的开发进展。

        根据这份由专项实验室出具的报告，着陆器上的那套“失量生成”，力的表现不算特别好。

        以原件修复的设备，测定推重比为10比1，复刻机的推重比则是10.1比1，以现在掌握的情报预估其推重比极限值，在15比1附近。

        推重比既推力和重量的比，分为动力部推重比和整机推重比两种。

        动力部推重比，单纯对比发动机推力和发动机自重的关系，数值会显得比较大，推重比越大，整机装配余地和升级潜力也越好。

        而整机推重比达到1以上，就能实现垂直向上飞行且不会速度归零，在1.04至1.4之间就能达到非常优秀的飞行性能，再拉高时边际效应递减会变得越发明显。

        实际上很多飞行器不需要垂直爬升能力，根据飞行速度上限不同，0.8甚至更低的整机推重比也不是不能飞。

        “失量生成”原型机的推重比能达到10比1，是一个相当不错的成绩，与之相比，用上了一些魔法技术的涡浆一号，含螺旋桨重量的推重比也就10比1，后续进化成涡扇机的第一代，多半还到不了这个数字。

        不过这么一比也能看出来，失量生成的表现真的不算好，上限和纯机械的化学能喷气发动机差不多。

        当然，考古式科研本就没有规定一定比现代设备好，它们只是发展线路不同，具有借鉴意义。

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