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        划账价很低，例如境外卖32万的豪华装修版“羽蛇1”，航空局的划账价是17万，实付款85%，其余为退税。

        这个价格是不能公开的数字，会引起境外客户反弹，不利于企业做生意，所以要给个更高点的价格作为公示价，也就是长租条目里的总值。

        王齐问了一圈，当初定下这种规定，主要担心有人买了飞机飞到境外不回来了。用租赁的方式，机上人员由租赁方出钱，航空局统一安排比较好管理，也能避免飞行时数不够的飞行员执行商业飞行任务，有效减少降低飞行事故率。

        事情倒也不算办错，一个时期有一个时期的局势罢了。

        建立航空局的时候还没有涡浆一号，军机和民航机差异很小，现在闪雷都服役快三年了，蓝天重工那边已经启动涡扇和涡喷预研，新版民用型蛮牛也马上要下线，其余民用的滑翔型、活塞型放宽些，即使出了什么问题，也不会有太大影响。

        王齐和各部门拟了个新的销售许可清单，并定下后续清单增加机型的规则。

        这里面还有个之前没有处理的情况，民间的需求和现有机型有点对不上。

        除木头人和羽蛇的客运型外，其它机种其实都不太贴合民用需求。

        比如卖枪的，他们运货只要单发型狂风二，用腹下或翼下保型货箱运输即可，但出于安全需要，最好除飞行员还能再多塞两到三个人。

        单发型狂风二都有前后两个座位，侦察型后座是观察位，战斗型后座是武器位，最近销往境外的也是这两种，开放境内民间销售，这两个功能明显应该删掉，配合“必要时多塞两个人”的需要，还要改机舱造型。

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