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        这一次是钢索。

        飞机在外部形式上是通过舵面来控制飞行姿态，里面就靠着齿轮、钢索、滑轮和复位弹黄等来操纵舵面。

        自重越大，惯性力越大，改变姿态所需的力也越强，这种“规则”并不会因为在飞就可以避开，钢索的受力状态自然会跟着增加。

        钢索，名字很传统，但它的技术含量可一点也不传统。

        铁链生产有冷拔、剪切、弯折、焊接、退火五道工序。钢索或称钢绞线则只有冷拔、绕组两道，实际对钢材的要求高得多，到了7x7x“x”，里面还要有驻油芯线润滑，是结构力学和材料学的结晶。

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        王储买来的几架样机，使用的都是标准7x7钢索，但对于法特尔刚刚起步就被浮岛化进程毒打了一顿的钢铁业来说，难度还是太高了。更不用说凤凰王国现在用的钢索，和浮岛化之前比还多了个“镇静钢”属性。

        镇静钢在应对反复弯折、耐磨方面具有独特的优势，钢索也是这项技术最早受益的大类。

        它是经过除氧工序的钢，在配料表和测试指标不变的情况下，耐磨性能会有着比沸腾钢强出几个甚至几十个百分点的性能，甚至热传导系数都会略高一点，是一个相对简单的材料增强途径，和热处理配合使用足以应对绝大多数需求，只是上限仍然受到基底材料的限制。

        发展上，镇静钢在制钢业已经是比较高端的技术，凤凰钢铁也是在有了吹氧条件后十来年，气体保护生产工艺有一定发展才弄出来。

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