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        大体概念是在运输索道上方再架设新索道，采用吊索连接两条索道的形式给运输索道分担受力。

        两个方案各有各的好处，也各有各的问题。

        钢架半桥平台的方式，确实可以解决现阶段的问题，但是没有人知道岩层会向外生长到什么程度，而且建设周期比较长，等建成之后，说不定中间还是有三公里以上。

        悬索受力分摊的方案，建设成本低，工程预期时间短，可是两条索道间需要吊索连接，这会挡住现有索道爬行机构的行动轨迹，需要一个能绕行吊接点的新型滑轮装置。

        吊接点绕行，好像听起来挺容易，但集装箱加货物限重就有22吨，加上滑轮组、单缸发动机传动组，这要是没绕好就完犊子了。

        最后还是没选建筑企业的方案，直接找索道爬行具提供商风谷机械厂来解决。

        解决方案是索道平台自己出的，就返璞归真的一招——加平行钢缆！

        和风谷基建的方案，区别在于这个新增钢缆距离原钢缆更近，不需要在两套钢缆之间做悬吊，直接用一个爬行具挂两根钢缆不就完事了吗？

        不能说风谷基建太傻，而是这么做根本没他们什么事，所有的支架结构安装都属于机械厂的售后部分，整个工程又没有土工。

        索道站工作人员和机械厂碰头之后，又去找钢厂帮忙做力学分析。

        最终决定，改用细缆四索道的装载方式。

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