还不赶快来体验！！！

        而水泥环轨试验场的最大坡度只是用水平仪简单测量一下，就达到了15‰，远超现有铁路标准。

        不过从模型角度出发，因为自重轻，用的水泥轨道摩擦力也会更大，和真车动态有一系列区别，坡度就是应该稍微大些，才能看出来真车在类似情况下会遇到什么麻烦。

        按铁路局现有的十四米长度标准，做了一堆小平板车模型进行载货实验，货物就用铁块配重，重工厂就这东西多。

        1：6模型，重量应该是真车216分之一，抛掉零头相当于配重增加几个百分点，以接近真车车况。

        按每节车厢配100千克铁块，加一节测两轮，每次都是机车启动后，人追着铲两铲煤进去，然后等它熄火，或者走完一圈后制动。

        模型真的很厉害，最后挂了二十节车厢，光配重铁块就有2吨，它居然能动！！！

        但它也终于到极限了，上最陡的坡道时动力轮打滑，爆管了。

        事后一检查，属于模型问题，和真车无关。

        模型的管道为了匹配车型，自然不可能做多厚实，而且因为没办法做特别小的无缝钢管，部分管道是加热锻接的，强度存在缺陷。

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