还不赶快来体验！！！

        螺旋桨战斗机上的此类问题，一般情况下都是使用配平手段来解决，说白了就是当飞机往前飞的时候，利用调整两侧舵面的细微差别来抵消偏斜。

        这种办法在速度较快的活塞飞机上是行得通的，但是在强调悬停与垂直起降的直升机上，就完全行不通了。

        所以，直升机需要尾桨来抵消偏斜，让机身不会随着旋翼的转动跟着一起旋转——这个设计，还没完全消化螺旋桨设计的其他国家工程师们是想不出来的。

        他们现在还处在那种，学习螺旋桨飞机，利用旋翼不同旋转方向来抵消力偏斜的设计思路里——所以他们幻想的直升机，其实结构是类似鱼鹰V-22那样的形状。

        只可惜这种设计对於早期的直升机来说太复杂了，结构重量太高，所以影响到了飞机的实用X。

        这让从事此类研究的各国技术工程师们都一度怀疑，自己研发的直升机是不是完全没有用处。

        此类疑问随着大唐帝国的直升机越来越多的出现在人们面前烟消云散了，UH-1直升机的卓越X能，让所有从事此类设计的工程师们看到了希望。

        於是，这一次，大家不远万里再一次齐聚大唐帝国，在临水参观了大唐帝国对外出售的新型直升机：米1型多用途直升机。

        全新设计的米1型直升机可以搭载3名乘客，在合适的地点垂直起降——这样的X能，确实足够x1引人了。

        当这架直升机原地拔起，吹散了地上的尘土，悬停在所有人面前的时候，大家都发出了惊叹声。

        内容未完，下一页继续阅读