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        至于升限倒不是问题，歼八ii的实用升限达到了十八公里的超高空，空天飞机的正常起飞高度，也只能达到这个程度。再向上，只能采用火箭发动机助推，冲出空气稀薄的大气层，一直向上数百公里，来到近地轨道悬浮。

        近地轨道并不是没有吸引力，只是地心吸力到了这个高度，已经很微小了。

        空天飞机在近地轨道可以做半年以上地悬停，只需要火箭发动机少许推力，就能做超高速机动。这段时间，它会在地心引力下，一点一点下降高度，直到坠落大气层。

        这时，空天飞机又可以使用本身机载的涡轮发动机，降低速度，自己飞回机场。

        其实非洲基地方面，已经在模拟的环境中，测试过空天飞机地各项指标，并先后作出了数万项改进设计。

        这是其他任何国家或科研组织，都无法比拟一项优势，在近乎真实的物理环境中，提前找到了可能造成致命缺陷的设计漏洞，加以改进，或是重新设计。其他飞行器研究中，都要经过数年、乃至十数年的反复飞行测试，才能掌握的一些关键数据。在这个过程中，测试机因为设计缺陷，坠毁的情况屡见不鲜。为了找到坠机原因，设计人员又不得不重新制作一款，同样缺陷的验证机，来查找事故发生的问题所在。

        折腾来折腾去，一项研究断断续续，长时间在一些关键数据掌握上卡壳，毫不奇怪。

        而当国外的研究人员还在为高昂的研发成本，缓慢的研究进度头痛不已的时候，非洲基地的研究人员，却已经在虚拟环境中，得到了全部论证。他们所花费的，不过是自己的聪明才智，和一些电力消耗而已。

        要不是因为人类的科学认识还远远不足，虚拟环境还只能是不完善的模拟，非洲基地根本就无需进行实际测试，就能最后定型，生产样机。

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