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        最主要的原因是需求不足。

        靠洋流和季风航行的远洋商船大多只能在固定的时节跑固定的航路，跑完一个往返后就会进入一段时间的休整期。

        一直等到下次顺风或顺流时，才会再次出海进入下一个航期。

        连续出港返港的操作近海贸易可用，却基本不适宜于远洋贸易。

        动辄数月甚至年余的航程，速度更快能够早几日到港的新船，对追求效率的船主们来说确实有一定的吸引力。

        但也只是有一定吸引力而已，船主们为了这点吸引力而花费大量金钱更换新船的动力并不足，反正早几日进港又没明显的好处。

        郭易简的“饶税”改革建议便有效解决了这一矛盾，更快的船意味着更少的税，傻子也知道怎么算这个账。

        同载货量情况下，航行更快更稳的船型将会受到海商的热捧，而行进缓慢的老式商船将会以极快的速度被淘汰。

        以此，大量的资金注入，大同民用商船技术将迎来大发展。

        然后，民用技术又反推军用航海技术的发展，让二者始终处于动态的平衡之中。

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