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        而且还是选择了减少一个车斗，每辆独轮车只装一个装满了炒熟干粮的大麻袋，而且是横跨轮架装的，载重大约是260汉斤——而当初关羽在味县战役的时候，是在车轮两边的车斗上各放一口麻袋，载重量有400汉斤。

        李素带上这些军粮，就能直接继续北上。如此一来，他也就省掉了专门区分搞“木牛流马”的麻烦了。

        稍微提一句：因为“木牛流马”到底是个什么玩意儿，历史上众说纷纭，所以很多读者因为搞不明白，索性连正史的一切线索都弃用不信，但这其实就忽略掉了几个很重要的信息。

        那就是，虽然正史对于木牛流马原理的记载不可信，但对于其用途、使用范围却是非常明确的：

        诸葛亮最初几次北伐，走的是祁山大路，所以可以直接走大型牛车，根本就不用发明木牛流马，木牛流马的运力肯定也是不如牛车的。

        是从走陈仓道进攻郝昭那次开始，因为改走了陈仓道，牛车开不过去，才发明了“木牛”，而当时根本还没有“流马”的影子。

        而“流马”的使用，已经是诸葛亮最后一次北伐、走褒斜道出武功水、在郿县以西的五丈原屯兵，才临时发明的，为的就是“褒斜道的栈道承重能力、宽度连木牛都承受不了，所以只能临时设计一种比木牛尺寸更小、压力更小的运输器械”，这才有了流马。

        所以诸葛亮的每一种工具，都是为一条具体的路量身定做的。你可以不信《三国志》对其机械原理的记叙，但不该连其使用环境、研发背景一起怀疑。

        李素也正是因为有自己的甄别选择，相信了《三国志》对木牛流马研发背景需求的描写，所以他造独轮车的一开始，就想好了要便于车子“想装两麻袋就装两麻袋，想装一麻袋就装一麻袋，同时确保两种装法都能平衡”。

        如此一来，他相当于是站在个诸葛亮的肩膀上，用一种独轮车同时完成了木牛和流马的两种道路任务，不用再设计一遍缩水版以免压塌栈道了。

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