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        这类装载几万集装箱的货轮，每一千公里，货运成本就超过三十万A国币，既两百万C国币，一艘船的货运成本轻易翻倍。

        上面还仅仅是基础货运成本，货轮没有在基础航线外额外行驶七千公里的油料，必须要找港口停靠和补给，这又涉及到泊位租用等事宜。

        然而并不是每个港口都有足够的水深接待这些巨大的超级货轮，整个黑洲全部港口加在一起，都没有额外接待这么多大吨位货轮的能力，毕竟港口都是根据日常需求和最近一到三年的发展预期建造起来的，没有多少空闲设施。

        所以货轮驶过黑洲还要分批去几个港口排队加油，一旦拥挤会进一步推高泊位价格，若还有其他意外，甚至有可能导致货轮要停在海上买黑市油度日……以为停在海上就不用烧油了吗？

        现在已经在海上打算过黄金运河的货轮，或者协调收获方放宽期限试图等待运河通航，或者有足够的底气直接要求收货方加价绕道交付，还有只那么一两艘货轮正在运河排队序列中出不来的，干脆就地申请破产清算，船都不要了。

        事件本身就是对海运行业的重创，后续还会随着海量货物运输延期、货运成本增加，继续放大影响。

        就该事件看，土球的整个物流体系，在怪兽的冲击下实在有些脆弱。

        当然咯，本次运河事件的锅也可以甩给当事国，毕竟运营了一百大几十年运河，每艘船过去都要交钱，运河还只有这么一屁宽度，当事国难辞其咎。

        说回怪兽。

        肇事怪兽海星据事后调查，是货轮从别的海域带进来的。

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